1989년 5월 15일 창간

18일 중국 승용차시장연석회 집계에 따르면 베이징현대는 상반기 중국에서 38만98대를 판매했다. 같은 기간 30만1277대를 판매한 지난해와 비교하면 26.2% 늘어난 완연한 회복세다. 하지만 이는 사드 보복 이후 판매량이 급감했던데 따른 기저효과가 반영됐기 때문으로 잃어버린 점유율을 완전히 회복하지는 못했다.

실제 현대차의 상반기 중국 판매량은 사드 보복 전인 2016년과 2015년, 2014년 각각 52만3000대, 51만229대, 55만2970대를 기록하는 등 50만대 이상의 판매와 판매 5위권 안팎을 유지했다.

이처럼 다섯 손가락 안에 들던 베이징현대차는 지난 2017년 상반기에 10위 밖으로 밀려났다. 올해 상반기 판매량이 회복됐지만 사드 보복 전 3년간 평균인 52만9000여대의 72% 수준에 그친 것이다.

현대차의 중국 시장 회복세가 한계를 보이는 주요 이유중의 하나로 중국차의 약진이 꼽힌다. 사드 보복 기간 동안 중국 토종 자동차 업체는 시장 점유율을 급격하게 늘려왔다. 현대차의 상반기 중국 시장 판매량이 26.2% 오른데 비해 중국 토종업체인 지리는 전년 대비 44.3%, 상하이 자동차 53.7% 가파르게 판매량이 증가했다.

그동안 베이징현대차와 판매경쟁을 펼쳐왔던 중국 토종업체들은 판매량에서 항상 현대차에 뒤졌지만, 올해는 상하이 자동차를 제외한 지리, 창안, 창정과 같은 모든 브랜드가 현대차를 제쳤다. 특히 지리차는 현지 업체들 중 유일하게 상반기 판매 순위 5위에 이름을 올렸으며, 상하이차는 올해 상반기 처음으로 10위권 진입에 성공했다.

이에 따라 업계에서는 현재 추세라면 연간 목표 ‘중국 내 90만대 판매’ 달성이 어려울 수 있다는 관측이 나오고 있다. 차형석기자

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자료=중국 승용차시장연석회